近日，國家鐵路局批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《磁浮鐵路技術標準（試行）》（TB 10630-2019），自2020年1月1日起實施。這是我國磁浮鐵路領域的基礎性行業(yè)標準，將為規(guī)范和引領磁浮鐵路建設和裝備制造提供重要的技術支撐。

磁浮鐵路是依靠磁力將車輛懸浮于導軌上，利用直線電機驅動列車前進的鐵路系統(tǒng)。研究成果表明，磁浮鐵路運行速度可達600km/h以上。在500km/h的速度下，磁浮列車每座位千米的能耗僅為飛機的1/3～1/2；磁浮列車從結構上抱住軌道梁，列車不會脫軌，安全可靠性高；磁浮鐵路沒有傳統(tǒng)鐵路輪軌接觸時的噪聲和振動，環(huán)境友好性強。

近年來，磁浮技術在交通工程領域得到了持續(xù)發(fā)展。我國自“八五”以來一直將其列入國家科技攻關計劃，并取得豐富研究成果。2006年4月，上海磁浮示范運營線建成投產，最高運營速度、試驗速度分別為430km/h和501km/h，是世界上第一條投入商業(yè)化運營的高速磁浮線。2016年5月和2017年12月，最高運營速度100km/h的長沙磁浮快線和北京S1線投入商業(yè)運營。2019年5月，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。這些研究成果及工程實踐為本標準編制提供了基本條件。

磁浮鐵路作為新型交通方式，近年來各科研院所、設計單位及裝備制造企業(yè)對磁浮鐵路技術迸發(fā)出了巨大的研究熱情，確立了新的研發(fā)目標和一系列研究課題。許多地方政府也相繼提出了修建磁浮鐵路的熱切愿望。在此背景下編制磁浮鐵路技術標準，旨在規(guī)范磁浮鐵路建設及裝備制造，引領磁浮鐵路可持續(xù)發(fā)展，科學推進交通強國戰(zhàn)略實施。

針對國內外磁浮技術制式眾多，標準千差萬別的實際現狀，組織開展了磁浮技術基礎研究，調研了國內外已經建成的、正在研究的各類磁浮技術，并結合我國磁浮技術具體發(fā)展情況，確定先期按常導短定子和常導長定子兩種磁浮制式編制技術標準。

《磁浮鐵路技術標準（試行）》統(tǒng)一了限界、軌距、軌道基準面等基本技術要求，明確了磁浮車輛主要技術規(guī)格，引導我國磁浮項目有序、高質量建設，推動磁浮裝備規(guī)范、健康發(fā)展。時速600公里磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術等專項研究正在開展，上海、北京、長沙等磁浮線運營實踐經驗還在不斷總結，高溫超導、低溫超導磁浮技術和低真空管道技術的研究也在不斷深入，將會對磁浮技術標準提出新的要求。基于以上考慮，確定標準按試行發(fā)布。

標準編制過程中，聚集了國內磁浮技術領域權威專家參與編制和審查，廣泛征求了國家相關部門、地方政府和鐵路建設、勘察設計、施工、運營、科研院所等單位的意見，取得廣泛社會共識。